DEFRU: İki elektrikli eActros 600 günde 1.000 kilometre yapıyor

Kapak fotoğrafı: User:Celestinesucess / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 — Lisans — 16 Eylül 2024 tarihli fuar arşivi. Haberdeki DEFRU filosunu veya günlük operasyonu göstermiyor; fotoğraf değiştirilmedi.

Alman lojistik şirketi DEFRU, Mercedes-Benz eActros 600 filosundaki iki elektrikli kamyonun yaklaşık bir yıldır günde 1.000 kilometre yol yaptığını açıkladı. Şirketin yönetici ortağı Hendrik Müller’in kamuya açık paylaşımına göre araçlar üç vardiya halinde, haftanın yedi günü çalışıyor. Açıklama, elektrikli ağır taşıtların yoğun uzun yol operasyonlarında nasıl kullanıldığına dair bir işletmeci örneği sunuyor; bağımsız bir test sonucu niteliği taşımıyor.

Şirketin son 12 ayda filosuna kattığı eActros 600 sayısı 30’un üzerinde. Ancak günlük 1.000 kilometre ifadesi bu araçların tamamı için verilmiş bir ortalama değil. Müller, bu kullanım düzenini özellikle iki kamyon için belirtiyor. Filo büyüklüğü ile belirli araçların çalışma performansını ayırmak, açıklamanın kapsamını doğru okumak açısından önemli.

Üç vardiyalı operasyon ve şarj düzeni

Müller’in paylaşımında yer alan Mercedes-Benz yöneticisi Benjamin Budick’in açıklaması, iki kamyonun süt toplama taşımacılığında kullanıldığını belirtiyor. Aynı açıklamada, araç yükünün ve batarya şarjının birlikte planlandığı; depo şarjı, güneş enerjisi ve kamuya açık şarjın bir arada değerlendirildiği anlatılıyor. Bu bilgiler işletmecinin ve tedarikçi tarafının aktardığı operasyon koşulları.

Paylaşım, her bir yolculuğun ham telemetrisini, ayrıntılı şarj çizelgesini veya elektrik faturalarını içermiyor. Bu nedenle günlük mesafeden yola çıkarak DEFRU’nun gerçek kilometre maliyetini, dizel araca göre tasarruf oranını ya da bütün filonun enerji tüketimini hesaplamak mümkün değil. Uzun günlük kullanım, tek bir sürücünün kesintisiz çalışması şeklinde de yorumlanmamalı; açıklamada üç vardiyalı düzen açıkça belirtiliyor.

1.000 kilometre, tek şarj menzili anlamına gelmiyor

Üreticinin eActros 600 için verdiği teknik bilgiler, üç adet 207 kWh LFP batarya paketini ve toplam 621 kWh kurulu kapasiteyi içeriyor. Açıklanan yaklaşık 500 kilometrelik ara şarjsız menzil ise 40 ton toplam ağırlık, 20 derece dış sıcaklık ve ön koşullandırma gibi belirli üretici test koşullarına dayanıyor. Güzergâh ve sürüş biçimi gerçek sonucu değiştirebiliyor.

Mercedes-Benz, uygun şarj imkânı bulunduğunda sürücü molalarında ara şarjla günlük 1.000 kilometrenin aşılabileceğini ayrıca belirtiyor. DEFRU’nun günlük mesafe açıklamasını, aracın tek dolumla 1.000 kilometre gittiği şeklinde okumak bu nedenle yanlış olur. Üretici menzil değeri ile bir gün boyunca farklı vardiyalarda tamamlanan toplam yol, farklı ölçüler.

Üreticinin Kasım 2025’te paylaştığı ayrı bir İsveç örneğinde de WLX WeLink Express’in günlük 1.000 kilometrenin üzerindeki güzergâhı, birden fazla sürücü ve molalarda şarjla tamamladığı anlatılmıştı. Bu geçmiş örnek, DEFRU’nun bugünkü açıklamasından ayrı bir operasyon.

Daimler Truck’ın 14 Kasım 2025 tarihli WLX WeLink Express operasyonu açıklamasından arşiv fotoğrafı. DEFRU araçlarını göstermiyor; dosya değiştirilmedi. Fotoğraf: © Daimler Truck AG.

Startupost değerlendirmesi: Asıl sınav operasyon planında

Basit mesafe karşılaştırmasında 1.000 kilometre, üreticinin koşullu 500 kilometrelik menzil değerinin iki katı. Bu oran, araçların tam olarak iki batarya dolumu tükettiğini göstermez; gerçek tüketim ve şarj miktarı için işletme verisi gerekir. Doğrulanabilen çıkarım, günlük kilometreyi değerlendirirken vardiya düzenini ve şarj erişimini birlikte ele almak gerektiği.

Bu ayrım filo yöneticileri için de önemli: aynı kamyon modeli, farklı yük, rota ve bekleme süreleriyle aynı günlük mesafeyi garanti etmiyor. DEFRU’nun açıklaması yoğun kullanıma dair somut bir örnek sunuyor; başka bir işletmenin aynı sonuca ulaşacağını veya maliyet avantajının aynı olacağını kanıtlamıyor.